MMF加速度计当物体具有很大的加速度时，物体及其设备和其他没有相对加速度的物体都受到同样的加速度力，即动载荷。要想知道动态载荷，就要测量加速度。其次，要知道瞬时飞机、火箭和太空船的位置，可以通过惯性导航连续测量加速度，通过积分运算得到的速度分量，坐标积分信号在一个方向，并对合成的运动曲线的三个坐标方向的测量和给每个瞬时导航器所在的空间位置。例如，在一些控制系统中，加速度信号通常是产生控制动作所需信息的一部分。还有一个加速度的连续测量。能够连续发出加速度信号的装置称为加速度传感器。
MMF加速度计基本模型：由检测质量、支架、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。测试质量的约束只能沿一个轴运动，通常称为输入轴或敏感轴。当仪器壳体沿载体移动时沿敏感轴加速时，根据牛顿定律，具有一定惯性的检测质量试图保持其原始运动状态不变。它将产生壳体与壳体之间的相对运动，从而使弹簧变形，从而提高检测质量随弹簧力的作用而加速。当弹簧力与检测质量加速度产生的惯性力平衡时，检测质量与壳体之间没有相对运动。弹簧的变形反映了测量加速度的大小。
常见加速度计的构件如下：壳体、参考质量、敏感元件、信号输出等。加速度计要求具有一定的量程、精度、灵敏度等。这些要求在某种程度上常常是矛盾的。基于不同原理的加速度计的量程不同，其对加速度的频率变化的灵敏度也不同。常用的加速度计的原理：
1、参考质量通过弹簧连接到壳体。壳体与壳体之间的相对位移反映了加速度分量的大小。信号通过电位器在电压电平输出。
2、参考质量由弹性细杆和壳体固定。加速度引起的动载荷会使杆变形。应变丝的输出是由应变电阻丝引起的，其输出与加速度盘大小的电信号成正比。
3、参考质量通过压电元件连接到壳体。质量的动载荷会对压电元件产生压力，压电元件的输出与电压力成正比，即加速度分量。
4、基准质量通过弹簧连接到外壳内并放置在线圈内。反映加速度分量的位移改变线圈的电感，并输出与加速度成比例的电信号。
